Проблемы с крылом

Как работать в течение первых

Роберт Кубица: Это было в порядке, это была нормальная пятница. Во второй половине сессии мы работали над настройками, чтобы лучше чувствовать машину, но я думаю, мы вернемся к конфигурации утром. В целом, не было интересно, конечно, за новой конфигурации трассы. Надо было чувство торможения точек и найти идеальной линии, но это было всего лишь несколько кругов.

Как

следовательно, противоречит схеме Сильверстоуне изменение

новый поток весьма неравномерно, и, кроме того, очень скользкая. Ветер nanosił много пыли на нем. Было интересно, когда речь заходит о поиске сцепление, найти границы автомобиль, шины и дорожки. В 11). угол гигантский удар, который довольно странное явление для новых wyasfaltowanego трек. В целом, я думаю, что старая тема была более требовательными.

ли в новом крыле фронта работал

Скорее, мы используем старый.

Кажется, что Renault является наиболее сосредоточены на этот элемент автомобиля. Что нового крыла гонки ...

Я думаю, что передние крыло Самый простой способ найти потенциал, который не означает, что новая версия будет всегда лучше записать. Уже в Валенсии, у нас были некоторые сомнения, что я проверил и подтвердил. Кроме того, вам придется работать над этим, новый корпус будет лучше осуществляться.

Как преуспеть в

удивительно тепло шины?

Существуют серьезные проблемы с ними. Как правило, в Сильверстоуне всегда были проблемы с тем труднее смесь, которая недостаточно dogrzewała. Конечно, когда температура проблем намного меньше.

Что

ждать перед квалификационной

Такие, как всегда. Мы стараемся сделать нашу работу и посмотреть, как мы сильны по сравнению с нашими оппонентами. Я надеюсь на еще один успешный квалификации. Все будет зависеть от того, используется 100 процентов нашего пакета и возможности - так же, как конкурентов. Различия очень невелики, особенно в группе, в которой мы находимся. Очень важно, чтобы все так же, как играли а

Сильверстоун имеет несколько иные характеристики, чем другие полосы. Есть ли соответствуют

В целом, я думаю, в этом году наша машина достаточно равномерно заполняет на все виды железнодорожных путей. Сильверстоун это особый путь из-за очень быстрого первый сектор, который является в значительной степени несут на шину, и поэтому необходимо использовать другие параметры. В первых двух секторах аэродинамической прижимной силы очень важен, и третий - новый раздел - не очень быстро углы, Есть четыре свободных углов. Таким образом, этот сектор является более благоприятной для нашей машине.

-говорил в Сильверстоуне Николя Сокол